廉政中国讯（林逸航）共建“一带一路”高质量发展是长江经济带实现高水平开放的最大机遇。“一带一路”和“长江经济带”的发展有助于落实我国创新驱动发展战略和区域协调发展战略，推动经济高质量发展。通过加强科技创新和人才培养等方面的合作与交流，可以促进两地之间的要素自由流动和优化配置，形成优势互补、协同发展的良好局面。

　　为落实“一带一路”和“长江经济带”这一国家战略，2023年11月2日，浙江省宁波舟山港六横公路大桥二期工程开工正式开工，作为大型跨海连岛工程，该项目由多座桥梁及连接线构成。其中，双屿门特大桥是世界跨度最大的单跨吊钢箱梁悬索桥，同时也是中国跨度最大的跨海桥梁，将中国跨海桥梁最大跨度刷新至1768米，该大桥索塔采用门形型钢混凝土桥塔，塔高分别为246.3米、254米。

　　作为世界级跨海桥梁，双屿门特大桥具有“最、新、高、大、难”的工程特点，项目团队积极优化创新施工工艺，应用多元化的数据分析平台管理系统，打造出“海洋环境智能监测与预警分析、海上施工立体监测预警及综合协调监管平台、索塔型钢混凝土——钢结构数字深化、索塔施工大型设备设施智能监控系统、生产施工装配化、主梁智能架设、数字深化设计、桥梁施工监控及健康监测”八大亮点，基于复杂环境海域超大跨径悬索桥的施工特点，项目已申报 “承台基础施工方法及临岸围堰结构、临岸承台基础施工方法及承台基础”等多项专利。

　　在2024年“五一”期间，这项国家重点工程正在准备完成国内首次“型钢骨架+钢筋预制构件”整体吊装的现场施工。据悉，双屿门特大桥受海风侵蚀，以及氯离子的侵蚀等环境影响严重。故桥钢筋保护层设计为7公分，比一般的桥的保护层厚度要求还要更大。而保护层加厚，让整个吊装过程中混凝土捣固和外观控制的难度都成倍增加。

　　这次整体吊装的钢结构框架，包括16根“H型”型钢，和840根主筋， 总重量有150吨，相当于一次性吊起100台家用轿车。在150吨重的钢筋框架结构吊起之后，还要将800多个接头在40米的高空完成精准对接，每个接头对接误差要控制在5毫米之内，因此，整体吊装考验的不仅是框架结构加工的精细度，还考验现场施工人员的作业熟练度。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程是宁波至舟山六横岛的陆路通道，建成后将有利促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。