廉政中国讯（林逸航）随着全球贸易的不断发展，海运物流作为国际贸易的主要运输方式，其市场规模将持续增长，全球超90%以上的国际贸易是通过水上运输完成的。浙江正处长江三角洲南翼，东临东海，具备天然的港口优势和丰富的海岸线资源。这使得浙江在长江经济带陆海联动、江海联运中发挥着重要作用。特别是宁波舟山港，作为世界级的深水良港，其货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全球前列，为浙江乃至全国的海运物流提供了强有力的支撑。其海运物流需求巨大。若能有效降低海运物流的成本，可产生更多效益。

　　据了解，集装箱班轮准班率是衡量港口竞争力和航线服务水平的重要标准。在过去，部分港口核心港区没有统一的船舶进出港计划，水上交通组织各环节信息相对不畅，船舶高峰时段扎堆进港、不同港口码头计划冲突等问题时有出现。2024年7月6日，记者从浙江省海事局了解到，浙江正以宁波舟山港为试点，探索实施干线集装箱船舶交通组织一体化的“海上快线”计划，促进海运物流降本增效。

　　浙江交通运输部海事局统一部署“海上快线”计划，正是为解决上述问题而生。通过融合沿海主要枢纽港之间的作业信息，编制出精确到分钟的进出港“一张表”，根据了全国沿海主要枢纽港之间的信息，提前制定发布船舶进出港计划，方便船方根据班期准时进港靠泊作业，从而降低企业等待入港或出港的成本。宁波海事局船舶交通管理中心人员告诉记者，在一次青岛至宁波的集装箱班轮航线上，当船舶靠泊青岛时就已精准预排了宁波的进港计划，比原计划提前2天，大幅缩短了集装箱在码头的堆放时间，促进货物快进快出。

　　除此之外，浙江的海事部门还建立了船舶交通组织一体化平台，以“一号”“一区”“两线”手段强化船舶交通组织工作。“一号”即进港序号，为每艘船舶赋予进港序号数据标签，确定进出港序位，给予精确到分钟的船舶进出港时间；“一区”则是在船舶进港前的宽阔水域设立组织区；“两线”即进港编队线和引航登轮线，所有船舶在进港编队线前完成排队，按照编队进港并有序进行引航登轮作业。并且平台内部还包含了锚地申请、航槽和浅滩审批等业务电子化办理服务，可进一步帮助企业节省了运营成本。

　　据相关数据显示，“海上快线”计划试行至今，共帮助各类船舶节省燃油消耗1.06万吨，减少碳排放3.3万吨，节省待港时间2454小时，为企业节约营运成本达7343.3万元人民币。