廉政中国讯（胡建云）高水平建设民航强省、打造低空经济发展高地，是浙江贯彻落实中央、国务院决策部署的实际行动，是打造浙江特色现代化产业体系、加快发展新质生产力的题中之义，是建设世界一流强港和交通强省、培育现代化综合交通物流体系的迫切需要，是构建国内国际双循环战略枢纽、推进高水平对外开放的必由之路。

　　机场，作为民航业发展的重要基础设施，也是综合交通运输体系的重要组成部分。日前，记者从民政部了解到，已明确新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场，舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。

　　据了解，嘉兴机场定位为“客货并举，货运为主”，机场内除了在建设满足民航需求的28个机位的停机坪、跑道、航站楼和机场油库之外还规划了货机位59个，占地面积831亩。按照民航局公布的数据来看，2023年杭州萧山机场的货邮吞吐量为80.9万吨，占全省航空货邮吞吐总量的74%，居省内第一、全国民用运输机场第五位。而其拥有的货机位为27个，远不及嘉兴南湖机场，可见嘉兴机场未来可期。

　　按照航空货运量每提升1%，可以直接拉动地区国际贸易额增加8%的国际航空运输协会标准来计算，嘉兴南湖机场的出现，能够弥补浙江缺乏专业货运枢纽的短板，并与杭州萧山机场综合性货运枢纽形成互补，推动机场集疏运网络和铁路网、公路网“三网融合”，提升物流效率、降低运输成本，更好保障“货达全球”。

　　在当前浙江提出构建国内国际两大物流循环圈背景下，普陀山机场的升级改造，也进一步提升了“四港联动”的能力。此外，舟山普陀山国际机场的另一个发展特色是“航空产业制造基地配套机场”。2017年，舟山普陀山机场波音B737完工和交付中心开工，这也是波音在美国以外设立的首家工厂。这一制造项目包括飞机销售、内外饰、涂喷等具体内容。由于销售需要在机场进行试航、检测乃至进出口通道，舟山普陀山机场的重要性不言而喻。

　　放眼整个长三角，作为全国机场密度最高的区域之一，等在建机场全部建成后，只有41座城市的长三角，民航机场总数将达到32座。届时长三角有望基本实现“市市通机场”。据3月初浙江省发布的《高水平建设民航强省打造低空经济发展高地的实施意见（征求意见稿）》，除了专注货运的嘉兴和致力于航空产业配套的舟山外，杭州萧山国际机场的定位为门户型国际航空枢纽，宁波、温州为区域国际航空枢纽，金华、衢州、台州、丽水等中小机场则以开通国内主要城市航线为主，方便周边居民出行。